原创 小西cicero 2025-08-26 19:16 上海
一个新行业正在诞生。
一个被重新定义的行业也许正在诞生
如果你像我一样，经常为了加班工作来不及自己做饭，要点外卖吃。你是否注意到，最近这几天，给你送餐的人正在悄然发生变化呢？
昨天（25日），淘宝闪购发布了全新的秋季工装，与此同时，淘宝闪购和饿了么还宣布了城市骑士保障激励体系的一系列升级举措，包括面向全国骑士提供50%或更高比例的社保补贴、防暑险等专项保障，对骑士爱心善举更大激励，对困难骑士家庭更多专项资助等。
根据饿了么董事长范禹之前发布内部信，此次推出升级计划，将进一步全力推动职业更具标准、保障更有体系、激励更到位。在围绕养老和医疗上，他们将为全国有意愿的骑士提供更多保障方案选择，投入更多实实在在的支持，普惠更多骑士；在围绕职业保障上，他们将在更多省份覆盖新职伤保障，全量足额为骑士缴纳费用，全方位提升城市骑士的安全感、获得感和归属感。
的确，最近几年，有关外卖员的话题一直在引发公众的热议，先是在去年，徐峥的一部《逆行人生》解开了人生逆行者的伤疤并暴露了外卖员们不令人满意的现状，随后，是京东高调宣布入局外卖市场，刘强东给饿了么和美团外卖员敬酒的视频一时广为流传。然后是从二人转变为三国演义的外卖市场在今年年中时并不出人意料迎来了更激烈的竞争，近乎免费还直接能送到顾客手里的奶茶让不少消费者自己都喜忧参半：喜的是的确薅到了商家的羊毛，忧的则是谁都知道，天下并没有免费的午餐，如果行业价值没有真实的提升，没有创造新的增量，真的会有一个好结果么？
而恰逢此时，国家近期的多个高层会议上都将消费和服务业作为了下一步发展经济的重中之重，8月的中央经济工作会议对于“培育服务消费”予以重点强调。
所有人都能感到，包括外卖行业、整个服务业乃至制造业等多个领域，中国都正在走向一个十字路口——是继续任由包括外卖员在内的许多行业，如《逆行人生》中描述的那般在劣性竞争中卷生卷死？还是能另辟蹊径，走出一条新路？
其实纵观人类的历史，当一个国家、一个产业发展遭遇到某种程度的瓶颈时，能有创新思维走出一条新路，才是真正有效的脱困之路。解决之路往往最初都是让人感到另辟蹊径的。
比如在20世纪初，汽车产业工人也曾经和今天的外卖骑手一样，被公认为是一种工资低，流动性极高，只适合打零工者临时过度一下的底层工种。
但在1914年，福特汽车的创始人亨利·福特却干了一件让整个工业界震惊的事情：他宣布了一项薪酬改革：把旗下汽车工人的日薪从2.34美元翻了一倍多。到5美元，同时还把工作时间从9小时缩短到了8小时！
不仅如此，老福特还开始着手给工人修公寓、建设医院、托儿所和学校，甚至主动为其家庭提供帮助和纾困，名噪一时的底特律汽车城，就是在福特这项改革计划后加速发展的。
听起来，老福特是不是过于理想主义了？开工厂不想着怎么挖空心思压低工资、剥削工人，抢起圣西门、傅里叶和欧文的活来了？要在美国建设空想社会主义的乌托邦么？当时许多同行和报纸都觉得福如此，甚至预言福特的公司过不了多久，就会破产倒闭。
但是事实证明，优秀企业的商业价值与社会价值注定是统一的，而目光长远的企业家与工人的许多诉求本质是一致的，在面临时代拐点时，往往是理想主义反而能走到最后，笑到最后。
实际上，福特汽车的涨薪和待遇改革，恰恰接近了工厂面临的问题——福特汽车率先在汽车产业中引进了流水线生产，将汽车的生产成本大幅度降低，推出了人类历史上第一款平民化的家用汽车T型车。
但流水线生产带来的副作用，是工人的重要性和劳动强度迅速升高，且容错率很低，需要工人有极强的事业心投入，才能实现成长。
于是在福特宣布加薪前，福特工厂的员工流失率高得惊人，一度达到了357%。这是什么概念？简单地说，福特公司每年得雇佣超过5万人，才能勉强维持1.4万人的生产线。算下来，每位工人的平均工龄只有0.28年，干三个半月就会走人。而福特工厂不得不重新征召新的员工。
可想而知，在这样一种高流动性的背景下，汽车业是完全谈不上什么专业技术积累的，汽车行业工人也被压在社会的最底层无法翻身。
诚然，当时的美国是典型的移民接收国，劳动力富足，像福特这样的老板本来完全可以说上一句“你不愿干有人抢着干”但员工频繁流失带来了巨大的招聘和培训成本，生产线时不时还因为人员不足而停摆，直接拖累了生产效率和产品质量。
其实同样的苦恼也在困扰福特汽车的同行们，只是大家都习惯了，觉得这就是开工厂的常态，没人像福特那样，觉得可以通过改变工人的职业认同、重新定义汽车工人这个行业，给这种常态带来转机。
但是福特的新用工政策一推行，奇迹却出现了。福特员工流失率从357%断崖式下降到16%，平均工龄从三个半月跃升到六年以上。生产线的稳定性大幅提高，运转也变得流畅，同时又省下了大量的招聘和培训费用。
同时，随着工作时间的缩短和工资的提高，工人的工作效率也随之提升。福特工厂、生产一辆T型车的时间，从12小时缩减到1.5小时，足足提升了8倍。流水线生产真正开始发挥它的威力，T型车真正成为了风靡美国的“全民神车”。
更有意思的是，由于工人们工资高了，生活水平也提高了，许多人干脆买起了自己生产的T型车。这样一来，工人从单纯的“生产者”变成了“消费者”，不仅改善了自己的生活，还为福特公司开拓了一个全新的消费市场。这个“工人生产—工人消费”的良性循环，福特“让工人买得起自己制造的T型车”的豪言成了现实。
而更深远的影响，是福特在美国制造了一个收入稳定、优渥，身份受到尊重、地位有保障的“新工人阶层”，他们成为了带动美国内需增长强大的发动机，富裕的工人们不仅购买汽车、还有钱消费医疗、教育、娱乐等等各个行业，带动了这些行业的繁荣，“货币乘数效应”在美国社会极大的显现，美国随之突破了产业瓶颈，进入了“咆哮的二十年代”蓬勃发展期。
简单的说，福特是通过重新定义了“汽车产业工人”这个职业，再造了“汽车产业”这个行业。
两相比较，你会发现福特的故事，对当下中国包括外卖行业在内的多个产业，都存在巨大的借鉴意义的。
国家号召发展消费，但是耐用品消费有周期，冰箱、洗衣机、空调提前换了，明年就不会再买了，但是服务业，餐饮、娱乐、旅游都是纯增量，消费者多点一个外卖，多下一次餐厅就是会带来新增量。
可是“消费服务行业”如何实现产业升级？除了科技进步之外，一个不可或缺的要素，其实就是要对行业的从事者好一些、尊重一些。先完成“职业升级”再追求“产业升级”。
比如此次饿了么宣布平台全体骑手正式升级为“城市骑士”，允诺提升骑士待遇，加强平台支持与保障，很多人可能会如同当年美国同行看福特一般，觉得这不是企业家该干的事，甚至“铁定亏本”。但阿里的这个思路很可能是对的。
我们不妨遥想20多年前，阿里曾经打赢的另一次“商战”——当时电子商务刚刚兴起，网上购物平台一时间如雨后春笋一般冒出来，为什么最终是阿里的淘宝最终从中脱颖而出，独占鳌头呢？
仔细思考后我们会发现，其实阿里赢就赢在对行业的从事者的尊重与重新定义上——当时在网上开网店、卖商品的电商，还不被认为是一个多么正经的职业，而电商的“不正经”“不正规”又反过来导致了大量顾客不敢信任电商平台，导致行业发展受限。
在这种情况下，是淘宝和后来的天猫通过给入驻的电商提供一系列的平台支持和保障，重新定义了“电商”这个职业，有了更加靠谱、消费者愿意信任的电商，电商这个产业的扩大和经济引擎效应的呈现才成为了可能。
而今，很少有人再会把“作电商”视为一个不正经的、过渡性的底层职业。电商商家从社会边缘成为社会主流，甚至一度人人羡慕。既然如此，我们又为何不能期望，饿了么这次重新定义“城市骑士”，不能像当年阿里重新发明电商一样，创造一个全新的行业与蓬勃的前景呢？
从二十年前重新定义电商、到今天重新定义城市骑士，我们也可以从这个过程中看到阿里这家公司的独特之处——很多人觉得公司就应该牟利，这诚然不假，但就像当年的福特一样，一个真正伟大的公司，其所着眼的从来不是也不应该是战胜某个具体的竞争对手，而是能否通过重新定义职业，再造一个行业，为行业突破卡住它的瓶颈，通过完成机制和行业的革命来为整个行业乃至社会创造新的未来。
而这个思路，其实也恰恰暗合了国家所提出的反内卷、产业升级的国策。
而从更长远的角度来看，“城市骑士”这个职业的升级与再造，是一场着眼于社会需求、面向未来的职业变革，充分体现了平台企业的格局和担当，此举也能给外卖行业乃至更广泛的服务业带来示范效应：关心关爱从业者，让他们受到尊重，让他们的职业更有前景，让他们的保障更充分，不仅能够激发他们的工作热情，也为新型服务业的蓬勃发展注入新动能。
希望穿上新制服、有了新保障的城市骑士们，能够如20多年前的阿里电商和百年前的美国汽车产业工人们一样，不再是“逆行人生”中迫不得已的选择，而成为我们这个社会中最有希望、受尊重、有干劲的群体之一，他们将给自己，和我们的社会带来新的希望。
