印度航空业在过去十年经历了爆炸式增长，航班数量激增近80%。为满足日益增长的航班需求，航空公司常将飞行员推向最大飞行时限的极限，导致飞行员长期处于高压状态，休息时间不足的问题频发。一起波音787客机坠毁事故后，印度航空被曝存在飞行员配置不足、休息不合规等问题。尽管事故初步原因指向人为关闭燃油开关，但飞行员工会强调飞行员疲劳是亟待解决的整体性问题。面对未来20年需增聘3万名飞行员的巨大缺口，行业扩张与现有规定的模糊性加剧了飞行员的疲劳和潜在安全风险，业内人士担忧这种“全速运转”的用工模式难以持续。

✈️ 印度航空业的快速扩张导致了飞行员的普遍疲劳。过去十年，航班数量大幅增加，航空公司为了满足激增的需求，常常迫使飞行员达到或接近其最大飞行时限，同时保证的休息时间却不足，这给飞行员带来了巨大的身心压力。

📉 飞行员休息不足和疲劳问题已成为行业内的长期抱怨，并得到了官方的关注。一起严重的坠机事故后，印度航空承认存在飞行员配置不足和休息不合规的情况，印度民航总局也发出了执法警告，凸显了问题的严重性。

⚖️ 尽管有法院裁定要求改善飞行员的休息安排，并且监管方被要求修订规则，但现有规定中的“灰色地带”仍然让航空公司有机会将飞行时间上限视为“目标”，而非严格的休息保障。这使得飞行员的疲劳问题难以从根本上得到解决。

🚀 印度航空业面临巨大的飞行员缺口，预计未来20年需要增加3万名飞行员，而目前全国仅有约7000名。航空公司的大规模飞机订单预示着行业的持续扩张，但如果飞行员的休息和工作负荷问题得不到有效解决，这种扩张模式将难以持续，安全风险也将随之增加。

在6月造成260人遇难的印度航空波音787客机坠毁前，印度十年间的航空热潮已让飞行员长期处于高压状态。飞行员个人、行业工会及法院文件均显示，航空公司为满足激增的航班需求，常把飞行员推向最大飞行时长的极限，休息时间不足的问题屡遭投诉。

坠机发生后，印度航空在自愿披露中承认，部分远程航班存在飞行员配置不足、休息时间不合规、培训缺失等情况。印度民航总局（DGCA）已向该公司发出执法警告。虽然调查初步报告显示，事故原因与发动机燃油开关被人为关闭有关，但工会仍呼吁从整体上关注飞行员疲劳问题。

过去十年，印度航班数量激增近80%至2024年的130万架次，机场数量也翻番至150多个。民航部长今年3月表示，未来20年印度需要再增聘3万名飞行员，而目前全国仅有约7000名飞行员。

为应对需求，印度航空公司大规模订购新飞机，仅2023至2024年，印度航空就订购了近600架新机。然而现行规定对飞行时间和休息安排的模糊性，导致航空公司把飞行时长上限当作“目标”，飞行员普遍反映疲劳加剧。

多名业内人士指出，类似“每天让汽车全速运转”的用工模式长期难以为继。虽然法院已裁定飞行员应获得更合理的休息安排，并要求监管方在11月前修订规则，但飞行员工会批评新规仍留下大量“灰色地带”。业内专家担忧，随着航司持续扩张，飞行员压力与安全风险恐难以根本缓解。