保时捷已宣布搁置其自研高性能电动车电池的计划，主要原因是该模式缺乏经济可行性。公司指出，电动车市场增长不及预期以及中美市场环境变化是主要原因。首席执行官表示，电池制造需要巨额投入和高度规模化，而当前保时捷难以实现规模经济和产量限制。保时捷的电池部门Cellforce已完成部分电芯开发并启动试生产，但原计划的产能目标难以达成。因此，Cellforce将缩减运营，研发成果将用于支持大众集团和V4Smart，部分员工可能转至大众集团的PowerCo。保时捷此举反映了电动汽车电池研发制造的巨大挑战，以及专业分工的重要性。

🔋 保时捷搁置自研高性能电池计划，主要原因是缺乏经济可行性。公司认为，电动车市场增长未达预期以及中美市场环境变化是导致此决定的关键因素，表明了当前自建电池生产模式的巨大挑战。

💰 电池制造的高额投入和对规模经济的依赖是保时捷放弃自研的主要考量。由于缺乏足够的产量和规模效应，保时捷认为自行生产高性能电池在经济上难以实现，这凸显了电池行业对资本和生产规模的严苛要求。

🤝 保时捷的电池部门Cellforce将缩减运营，其研发成果将转移给大众集团及其子公司V4Smart和PowerCo。这一战略调整意味着保时捷将利用集团内部资源，并可能向外部供应商（如宁德时代）采购电池，以应对市场变化和成本压力。

📉 Cellforce部门可能面临约200人的裁员，剩余人员将转至大众集团的PowerCo，相关研发设施也将由PowerCo接管。这一组织变动反映了保时捷在电动车战略上的调整，将资源集中于核心业务，并将电池供应的专业环节交给更具规模效应的实体。

💡 尽管放弃了自建计划，保时捷曾对固态电池技术寄予厚望，旨在大幅提升续航里程和充电速度。此次调整也表明，即使是技术领先的车企，在电池技术的商业化和规模化生产上也面临巨大障碍，专业分工合作更为重要。

快科技8月26日消息，车企想要自研电池，不被“卡脖子”很常见，然而研发制造电池并不是件轻松的活儿，不少跃跃欲试的主机厂尝试后均放弃了，主要原因就是太烧钱了。

海外媒体报道，保时捷已搁置自研高性能电动车电池计划，称该模式“无经济可行性”。

保时捷宣布，因电动车市场增长低于预期及中美市场环境变化，将取消自建高性能电池生产计划。

首席执行官奥利弗·布鲁默指出，缺乏规模经济及产量限制，而电池制造需要巨额投入与高度规模化，对于当前阶段的保时捷来说难以实现。

报道还指出，保时捷电池部门Cellforce已完成部分电芯开发并启动试生产，原计划在德国南部工厂实现每年1吉瓦时产能，足以供应1万辆 Taycan，后续还拟建第二工厂。

但官方目前已搁置该计划，Cellforce将缩减运营，并将研发成果用于支持大众集团及保时捷收购的V4Smart。

受此影响，Cellforce可能会裁员约200人（目前总员工数量约为300名），剩余人员或转至大众集团电池子公司PowerCo，相关研发设施也将交由PowerCo使用。

据了解，2023年时保时捷被曝研发新型固态电池，彼时其表示有信心在未来几年内将新电池应用于电动汽车上，让续航里程增加到1300公里。

后续还将通过固态电池的优化，可以让续航里程再增加30%-50%，充电功率增加到500kW，彻底消除续航焦虑。

然而经过2年的努力，保时捷总算是看清这其中的艰辛，激流勇退倒也不失为明知的选择，专业的事还是交给宁德时代这种动力电池巨头完成的好。