🚗 **发动机连杆轴承缺陷引发广泛关注**：本田与讴歌因发动机连杆轴承可能存在问题，导致发动机抱死的缺陷，已进行过一次召回，涉及近 25 万辆车。但后续收到的投诉表明，该问题可能比最初预期的更为普遍，促使监管机构采取进一步行动。

📈 **NHTSA 扩大调查范围与力度**：美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在收到大量关于召回范围外车辆的投诉后，已从最初的初步调查升级为更深入的评估。此次调查涵盖了约 140 万辆车辆，旨在全面了解问题的范围、严重性以及潜在的安全隐患。

📊 **问题报告数量激增**：自调查启动以来，向 NHTSA 和本田报告的发动机问题数量呈爆炸式增长，从最初的 173 起跃升至 3012 起，增长超过七倍。相关事故报告也从 1 起增加到 7 起，这直接促使了调查方向的调整和深化。

🛠️ **召回维修方案与潜在成本**：对于符合召回条件的车辆，本田经销商将检查发动机，并根据需要更换从轴承到整个短缸体等内部组件。这些维修费用将由制造商承担，旨在解决因曲轴形状制造不当导致轴承移位和润滑通道阻塞的问题。

IT之家 8 月 26 日消息，2023 年 11 月，本田和讴歌公司曾召回了近 25 万辆搭载 3.5 升自然吸气 V6 发动机的车辆，原因是发动机的连杆轴承可存在问题，可能导致发动机抱死。此次召回涉及的车型包括本田 Pilot 和奥德赛，以及讴歌 RLX 和 MDX。

然而，这一召回似乎未能涵盖所有问题车辆。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）陆续收到更多关于召回范围之外车辆的投诉，因此于去年启动了一项针对 140 万辆车辆的调查，这些车辆可能都存在类似的轴承问题。自调查开始以来，报告的问题数量急剧上升，促使 NHTSA 于近期启动了一项新的、更深入的调查，以查明问题的根源。

据IT之家了解，在 NHTSA 首次对连杆问题展开调查时，该机构共收到 173 起故障投诉，以及 1 起相关事故报告。发动机抱死会导致车辆失去动力，还可能因传动系统阻力过大而突然减速，从而引发事故。截至此次新调查的公告发布，直接向 NHTSA 及本田报告的发动机问题数量已攀升至 3012 起，增长超过 7 倍。相关事故数量也增至 7 起。这些新增报告是 NHTSA 调整调查方向的主要原因。

NHTSA 表示：“在召回范围之外的车辆中，发动机故障报告数量显著增加，这表明存在潜在的安全风险，需要进一步调查。缺陷调查办公室（ODI）正在启动初步评估（PE），以进一步评估潜在问题的范围和严重性，并全面评估潜在的安全相关问题。”

目前虽未发布扩大召回通知，但最初的召回仍在生效。涉及的车型包括 2018 款和 2019 款本田奥德赛、2016 款、2018 款和 2019 款本田 Pilot、2017 款和 2019 款本田 Ridgeline、2015 至 2020 款讴歌 TLX 以及 2015 至 2020 款讴歌 MDX。此次扩大调查涵盖了这些车型更多年份的车款。在最初召回的约 25 万辆车中，发动机抱死问题与曲轴形状制造不当有关，导致轴承无法正确安装，可能会移位并阻塞润滑油通道。一旦缺乏润滑，发动机就会抱死。

为解决这一问题，本田经销商将检查发动机，并根据需要更换从轴承到整个短缸体（缸体及气缸盖以下的内部组件）的所有部件。只要车辆属于召回范围，更换费用将由制造商承担。