近日，渝昆高铁的控制性工程——全长21.17公里的炳辉隧道顺利贯通。该隧道横穿乌蒙山腹地，是我国西南地区首座贯通的20公里以上、设计时速350公里的高速铁路特长隧道，也是渝昆高铁全线两座超20公里隧道之一。炳辉隧道穿越复杂地质，集多重高风险于一体，施工难度极大。项目团队通过创新采用“2横洞+2斜井+1平导”的综合施工方案，并实施“注浆+管棚支护+智能排水”的立体防控体系，克服了多种技术难题，实现了高效施工。炳辉隧道的贯通标志着渝昆高铁云南段隧道工程接近尾声，全线建设已进入冲刺阶段，建成后将极大缩短重庆至昆明间的出行时间，有力促进西南地区的经济发展。

🚇 炳辉隧道贯通，创造西南地区高速铁路特长隧道新纪录：全长21.17公里的炳辉隧道，作为渝昆高铁的控制性工程，成功贯通。它是中国西南地区首座长度超过20公里、设计时速350公里的高速铁路特长隧道，同时也是渝昆高铁全线两座超20公里隧道之一。该隧道的贯通对渝昆高铁的建设具有里程碑意义。

⛰️ 挑战极限地质，攻克复杂施工难题：炳辉隧道位于云贵高原乌蒙山脉腹地，穿越高原斜坡地带中山峡谷区，地形起伏剧烈，构造发育复杂，被列为I级高风险隧道。它集低瓦斯、岩溶、软岩大变形、岩爆、高压涌水、断层破碎带流砂等多种不良地质于一体，日均最大涌水量高达10万立方米，给勘察设计与施工组织带来了极大的挑战。

💡 创新施工方案，实现高效掘进：为应对复杂地质和缺乏特长隧道施工经验的挑战，项目团队创新性地采用了“2横洞+2斜井+1平导”的综合施工方案，并实施中间小导洞先行贯通策略，施工高峰期同时掘进22个掌子面。针对高压玄武岩裂隙水、软弱破碎富水带等关键难题，团队构建了“注浆+管棚支护+智能排水”的立体防控体系，通过疏堵结合有效控制风险，创造了单线隧道月最高进尺135米的高效施工纪录。

🚄 渝昆高铁建设进入冲刺阶段，区域交通枢纽地位凸显：炳辉隧道的贯通意味着渝昆高铁云南段隧道工程已完成85%，桥隧施工进度超过95%，全线建设已全面进入冲刺阶段。作为国家“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，渝昆高铁建成后将大幅缩短重庆至昆明之间的旅行时间，显著提升西南地区与全国各地的交通联系，有力促进区域经济协同发展。

快科技8月20日消息，据媒体报道，渝昆高铁控制性工程——全长21.17公里的炳辉隧道顺利贯通。该隧道由中铁二院勘察设计、中铁五局承建，横穿云贵高原乌蒙山脉腹地，是我国西南地区首座贯通的20公里以上、设计时速350公里的高速铁路特长隧道，同时也是渝昆高铁全线两座超20公里隧道之一。

炳辉隧道位于云南省昭通市彝良县，地处高原斜坡地带中山峡谷区，地形起伏剧烈、褶皱构造发育，属I级高风险隧道。隧道最大埋深达811米，集低瓦斯、岩溶、软岩大变形、岩爆、高压涌水、断层破碎带流砂等多种不良地质于一体，日均最大涌水量高达10万立方米，勘察设计与施工组织难度极大。

面对复杂地质和缺乏特长隧道施工经验的挑战，项目团队创新采用“2横洞+2斜井+1平导”的综合施工方案，并实施中间小导洞先行贯通策略，施工高峰期共开设22个掌子面同步掘进。针对高压玄武岩裂隙水、软弱破碎富水带等难题，团队构建了“注浆+管棚支护+智能排水”的立体防控体系，通过疏堵结合有效控制风险，实现单线隧道月最高进尺135米的高效施工。

炳辉隧道的贯通标志着渝昆高铁云南段隧道工程已完成85%，桥隧施工进度超过95%。目前，渝昆高铁已全面进入冲刺阶段，路基、桥梁、隧道等站前主体工程基本完工，站后“四电”及站房工程正加速推进，即将全面展开无砟轨道施工。

作为国家“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，渝昆高铁全长约700公里，其中云南段388.6公里，是云南省首条设计时速350公里的高速铁路。全线建成后，重庆至昆明行车时间将大幅缩短，显著提升西南地区与全国各地的交通联系，有力促进区域经济协同发展。