美国福特汽车与韩国SK On合作的肯塔基州合资电池工厂正积极寻找新买家，以应对美国电动车市场需求减弱和产能过剩的挑战。该工厂已正式投产，初期将为福特F-150 Lightning提供电池，但正寻求包括能源存储企业和电动车制造商在内的更多客户以提高产能利用率。此前有消息称日产汽车可能成为新客户，但尚未有最终结果。受政府税收抵免政策调整及电动车销量不及预期影响，福特已缩减了在肯塔基和田纳西州的电池工厂建设计划，并推迟了部分下一代电动皮卡的量产时间。公司正调整电动车战略，转向更小、更低价的车型，并强调新车型需首年盈利，以期在竞争激烈的市场中实现盈利。

🚘 福特与SK On的合资电池工厂（BlueOvalSK）正积极对外寻求买家，以消化过剩产能，这反映出美国电动车市场需求正在放缓。该工厂已正式投产，初期将为福特F-150 Lightning插电式皮卡供应电池，并正拓展其他客户，包括能源存储企业和电动车制造商，以提高产能利用率。

📉 美国电动车市场面临挑战，福特F-150 Lightning销量下滑26%，且从9月30日起，政府对电动汽车的7,500美元税收抵免将取消，这可能进一步抑制电动车销售。此前，福特和SK On在肯塔基和田纳西州建设电池工厂的计划已因电动车销量不及预期而有所缩减，包括减少肯塔基工厂的预计用工人数和推迟第二家电池工厂的投产时间。

⏳ 福特正在调整其电动车战略，将下一代电动F系列皮卡的量产计划从2027年底推迟至2028年中期，并放缓了在田纳西州建设生产基地的进度，该基地包含第三家BlueOvalSK电池工厂。虽然田纳西州的工厂仍计划于2027年投产，以供应下一代F系列皮卡，但整体进展比预期缓慢，公司采取谨慎的观望态度。

💰 福特正将战略重点转向体积更小、价格更低廉的电动车型，并要求任何新电动车型必须在上市首年实现盈利，以应对去年电动车业务51亿美元的巨额亏损，并防止今年亏损进一步扩大。提高合资电池工厂的产能利用率是福特在艰难市场环境中寻求盈利的关键举措之一，公司也在加强本土供应链和削减成本。

📈 为了在日益艰难的电动车市场中建立一个有盈利能力的电动车业务，福特正努力加强本土供应链建设并取得成本削减的进展。这意味着公司将更加注重财务表现，并寻求通过多元化合作来优化资源配置，确保电动车业务的可持续发展。

财联社8月20日讯（编辑 赵昊）美国福特汽车与韩国电池巨头SK On正在为他们在美国肯塔基州新建的合资电池工厂寻找买家，试图消化过剩产能，这凸显出美国电动车需求正在减弱。

这家工厂周二正式投产，原本是为了支持福特自身的电动车业务。虽然初期仍将为福特F-150 Lightning插电式皮卡提供电池，但双方已经扩大策略，寻求更多客户，以便在当前市场环境下更好地利用产能。

合资公司BlueOvalSK首席执行官Michael Adams表示，新客户可能包括能源存储企业以及电动车制造商。先前有消息称，日产汽车公司当时接近与该合资企业达成电池采购协议，但迄今未有最终结果。

Adams在采访中说道：“我们的两家母公司都在寻找新的商业机会。” 他形容签下新客户的前景“相当高”。

今年第二季度，福特F-150 Lightning销量下滑26%。而从9月30日起，美国政府将不再为电动汽车提供每辆7,500美元的税收抵免，电动车销售可能将面临更大挑战。

据了解，福特和SK On于2021年结盟，计划在肯塔基州和田纳西州建设电池工厂，并获得了美国能源部92亿美元的贷款。但随着电动车销量不及预期，两家公司已经缩减计划。

位于肯塔基州格伦代尔的首家工厂最初预计雇用2500人，如今缩减至1450人。公司还推迟了在肯塔基州第二家电池工厂的投产时间。

与此同时，福特将下一代电动F系列皮卡的量产计划从2027年底延后至2028年中期，因其放缓了在田纳西州斯坦顿56亿美元建设生产基地的进度——该项目包括第三家BlueOvalSK电池工厂。

Adams表示，田纳西州的工厂仍将在2027年投产，以保证届时能为福特的下一代F系列皮卡提供电池。但他承认一切都比原先设想的进展更慢：“我们处于一个观望阶段，谨慎行事以确保安全。市场仍在增长，但速度会慢一些。”

福特正在调整电动车战略，重点转向体积更小、价格更低廉的车型。去年，福特在电动车业务上亏损51亿美元，并警告今年亏损可能进一步扩大，因为公司正推出新一代低价电动车。

福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）已强调，任何新电动车型必须在上市首年实现盈利。因此，提高合资电池工厂产能利用率，是福特在日益艰难的电动车市场中寻求盈利的方式之一。

福特技术平台项目与电动车系统副总裁丽莎·德雷克（Lisa Drake）在声明中表示：“我们正在加强本土供应链，并在成本削减方面取得进展，以建立一个有盈利能力的电动车业务。”