原创 航空小筑 2025-08-18 20:51 广东
重发这个，自然是因为网传的那个类V280。不过按本文看法，混动模式的可靠性和安全性可能更好。
捣鼓了几天，总算有个样子了。
之所以提出这个设想，一个重要原因就是这次V-22的事故。V-22这类多发动机短垂起降飞机，一个致命的问题就是对升力/推力平衡要求极其苛刻。但是因为物理限制（发动机长度/旋翼直径），导致升力/推力力臂远离飞机重心，一旦某处失去升力（哪怕不到1秒），巨大的俯仰/滚转力矩都会带来不可逆的后果。
按照这个逻辑进行逆推：
1）多升力/推力力臂设计是否可行？
可行，1960年代就曾经出现过多个多升力/推力发动机的垂直起降飞机方案。但当年的问题在于，全部采用垂直放置的涡喷发动机，死重太大，而且当年的发动机可靠性太低，导致此类方案不具备实用性。
今天的话，有两个思路：一种是F-35B那种轴驱动风扇，但对机械可靠性要求高，而且驱动多个升力风扇的话，传动装置很复杂；另一种就是电驱动，每个升力风扇都使用独立电动机驱动，省掉了复杂的传动装置，但对机载发电/输电系统要求高——幸好兔子在这方面是蓝星领先的。
2）升力/推力力臂集中在重心附近是否可行？
如果采用上述电驱动设想，那么升力风扇与发动机（发电机）不存在直接的机械连接，完全可以按需布置，从而大大缓解单发/单风扇失效后纠偏的难度。
3）多发(>2发）是否可行？
采用电驱动方案，发动机实际是以涡轴方式作为发电机工作，不再受升力/推力力臂位置以及传动系统限制，可以按需布置，采用多发是完全可能的。采用更多台发动机后，直接影响就是飞机可以更大更重，用途更广。
基于以上思路，做了一个短垂起降高速中型运输机的概念设想。主要特点如下：
1）多发驱动
“金乌”采用4台发动机，总功率远超V-22，允许以更大的重量起飞。因此在个头上，“金乌”是瞄着运-9去的，机长/翼展/机身货舱容积都跟运-9差不多。
2）混动模式
跟当前开始逐渐流行的eVTOL飞机相比，“金乌”采用混合动力模式。即：4台大功率涡轴发动机直接驱动发电机，电流汇总到机载电网，然后分流：一部分为应急电源充电（备着4发全部停车的应急供电），大部分分别输出到升力风扇、升力/巡航发动机。
跟全电动力飞机相比，“金乌”不必担心满功率运行时续航时间急剧下降的问题。而跟V-22或F-35B这类机械传动飞机相比，“金乌”完全避免了单发/多发失效时带来的巨大俯仰/滚转力矩，也避免了机械传动系统复杂化的问题。
3）升力风扇组+升力/巡航发动机
这个构型有点复古。机身两侧重心附近布置2X4台升力风扇，另在前翼和垂尾/后翼交接处各布置4台升力/巡航发动机。由于升力力臂众多，且基本围绕重心布置，飞控系统容错纠偏能力大大提高。
4）高速飞行能力
速度一直是短垂起降飞机追求的目标。像V-280之所以能够胜出，一个重要原因就是该机的速度要明显高于直升机构型的SB-1。
“金乌”在这方面也做了尽可能的尝试：
a）升力风扇组+升力/巡航发动机构型
在摸索短垂起降飞机的几十年中，设计师们发现，短垂起降飞机的气动外形越接近常规飞机，高速表现就越好——在目前已知的所有构型中，这是最能满足高速飞行要求的。
b）后掠螺旋桨
4台升力/巡航发动机，均配备6叶对转后掠螺旋桨，这其实参考了安70，就是为了高速飞行准备的。为了获得电驱动的一系列好处，只能放弃喷气发动机。
c）连接翼
连接翼高低速性能都不错，相关优点之前在无侦7的文中都说过了，这里就不赘述了。但是为了改善短距滑跑起飞的性能，前翼还是加强了增升设计，包括前缘缝翼和后缘富勒襟翼。
d）翼梢小翼
这个参考了737MAX，缓解采用大斜掠机翼后诱阻增大的问题。
d）复古的主起落架舱
这也是为了保证高速性能而不得不做的选择。采用连接翼，机翼绝对厚度小，主起落架不可能收入机翼内。而翼身结合部已经被升力风扇占用，而且升力风扇恰恰就是在重心附近，所以也没法收入翼身结合部。采用自行车式起落架，主起落架会挤占货舱容积。想来想去，最终还是选择了轰-6那种复古的机翼主起落架舱形式。
5）滚装运载能力
“金乌”采用跳板式尾门，具备滚装运载能力。作为一种中型运输机，这一能力对于战场快速突击至关重要。而不可忽视的是，“金乌”在一定重量条件下是可以垂直着陆的——这个场景，想想就挺激动的。
6）战术运用的问题
V-22也就是排级运输机，V-280虽然速度更快、航程更远，但载员反而减少了。这也就意味着这类机型只适合于战术行动，破袭斩首什么的，但无法支持战役行动。
而“金乌”则是运-9级别的中型运输机，可以搭载一个全装轻步兵连或者混合搭载人员装备。设想一下，在大毛突击戈斯托梅尔机场的行动中，如果由多架“金乌”搭载人员装备，在被破坏的跑道/滑行道/停机坪上垂直着陆，而不是仅仅一个先头连在那死磕二毛第4旅，结局也许就完全不同了。
