中国汽车流通协会发布的报告显示，2025年上半年，尽管汽车消费在报废更新和置换政策拉动下温和回暖，但市场竞争加剧导致价格战蔓延，多数经销商陷入“销量涨收入不涨、收入增利润不增”的困境。特别是传统品牌价格倒挂现象严重，新车业务大幅亏损，资金周转压力增大。仅30.3%的经销商完成销售目标，亏损比例高达52.6%。新车销售毛利贡献为负，售后服务和金融保险成为主要利润来源，但新能源品牌在这些方面表现出相对优势。价格倒挂幅度大的经销商流动资金被严重侵蚀，而新能源品牌则面临售后产值低、投资回收期长等问题。

🚗 市场竞争激烈导致经销商普遍面临“销量涨收入不涨、收入增利润不增”的困境。在汽车报废更新和置换更新政策的推动下，国内汽车消费虽有温和回暖，但厂家与经销商为了争夺市场份额，纷纷采取降价策略，导致销量增加但收入和利润未能同步增长，甚至出现利润下滑的局面。

📉 价格倒挂现象严重侵蚀经销商利润，新车业务亏损加剧。报告指出，多数传统品牌存在零售价格低于购车成本的情况，即价格倒挂，且这种情况愈演愈烈。上半年有高达74.4%的经销商出现不同程度的价格倒挂，其中43.6%的经销商倒挂幅度在15%以上。这直接导致新车销售业务严重亏损，吞噬了经销商的流动资金，使得经销商普遍面临资金周转困难和流动性紧张的问题。

📊 经销商盈利能力分化，新车销售亏损，售后与金融保险成为主要利润支柱。2025年上半年，汽车经销商的亏损比例上升至52.6%，盈利比例仅为29.9%。在新车、售后和金融保险的毛利贡献中，新车业务的毛利贡献为负22.3%，而售后服务贡献了63.8%，金融保险贡献了36.2%。这表明经销商的盈利越来越依赖于售后服务和金融保险业务，而非核心的新车销售。

⚡ 新能源品牌经销商在盈利方面表现出一定优势，但仍面临挑战。与传统燃油车品牌经销商相比，新能源独立品牌4S店在新车销售方面表现出相对较好的盈利贡献（16.8%），售后服务（54.0%）和金融保险（17.0%）的毛利贡献也占有一定比例。然而，新能源品牌经销商也面临着售后产值低、投资回收期长等压力，显示出其自身的发展挑战。

快科技8月18日消息，中国汽车流通协会发布2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告。

报告指出，在汽车报废更新和置换更新政策的拉动下，上半年国内汽车消费温和回暖。但市场竞争白热化，厂家与经销商纷纷靠降价换销量，全力争抢市场份额，结果陷入“销量涨收入不涨、收入增利润不增”的困局。

尤其是多数传统品牌存在不同程度价格倒挂，即零售价格低于购车成本的情况愈演愈烈，新车业务严重亏损，经销商资金周转困难，流动性紧张问题蔓延至整个流通行业。

报告称，2025年上半年，仅30.3%的经销商完成销售目标，目标完成率低于70%的经销商占比29.0%，目标完成率高于70%不足100%的经销商占比40.7%。

分品牌组来看，豪华品牌目标完成率略好于合资品牌和自主品牌，合资品牌中完成70%及以下目标的经销商占比，高于豪华/进口品牌及自主品牌。

并且，2025年上半年，汽车经销商生存状况进一步恶化。

调查显示，2025 年上半年汽车经销商亏损比例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例29.9%。

在经销商的毛利构成中，新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为-22.3%、63.8%和36.2%。新车销售毛利贡献仍为负数，且新车亏损进一步加剧。售后服务毛利贡献略有增加，而金融保险的毛利贡献则出现一定程度回落。

而新能源独立品牌4S店在新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为16.8%、54.0%和17.0%。与传统燃油车品牌经销商相比，新能源品牌新车销售表现出了相对较好的盈利贡献。

此外，调查显示，上半年有74.4%的汽车经销商有不同程度的价格倒挂，43.6%的汽车经销商价格倒挂幅度在15%以上。

严重的价格倒挂，吞噬了经销商的流动资金，导致经销商普遍反映资金压力大，特别是传统燃油品牌经销商，价格倒挂导致新车业务亏损严重。新能源独立品牌经销商面临的压力主要是售后产值低，投资回收期长等。