民航局新规实施后，大量不符合标准的充电宝被禁止携带登机。然而，这些被旅客丢弃或机场查获的充电宝并未被妥善销毁，反而流入二手市场。部分商家公开销售无3C认证的充电宝，甚至声称其来源是机场查获物品。回收企业以低廉价格从机场获取这些充电宝，并进行转卖，其利润远高于拆解处理。尽管机场方面声称会统一处理或与资质企业合作，但具体合作企业信息对外保密，使得被查获充电宝的最终流向成谜，也引发了对这些不合格充电宝安全隐患的担忧。

🔋 **新规下的充电宝困境：** 民航局新规实施后，禁止携带无3C认证、标识模糊或已被召回的充电宝乘坐国内航班，导致大量充电宝在登机前被旅客丢弃或由机场查获。

♻️ **二手市场的灰色地带：** 记者调查发现，大量被查获的充电宝并未被销毁，而是通过不透明渠道流入二手市场，有商家公开销售无3C认证的充电宝，并声称其来源为机场查获物品。

💰 **利润驱动的回收链条：** 回收企业以每吨约9000元的价格从机场获取充电宝，转售二手产品的利润远高于拆解处理，这使得部分企业倾向于直接销售，而非进行合规的报废处理。

❓ **信息不透明的监管难题：** 机场方面对于合作回收企业的具体信息拒绝透露，使得被查获充电宝的最终流向难以追溯，也加剧了对这些不合格电子产品安全性的担忧。

2025-08-17 11:43:31  作者：狼叫兽

今年6月28日，民航局有关充电宝携带的新规正式实施。按照规定，没有3C认证标识、标识模糊、已被召回的充电宝型号或批次，一律禁止携带搭乘国内航班。

新规实施后，不少旅客在登机前主动丢弃了不符合标准的充电宝。这些被丢弃的充电宝最终流向了何处？

通过多个平台搜索“二手充电宝”发现，仍有商家批量销售无3C认证的充电宝，部分商品说明中甚至提到来源是机场查获物品。

有记者与一名深圳宝安卖家约定线下取货，现场看到，这些充电宝外壳上确实印有机场标识。卖家称，这些充电宝部分来自旅客遗失物品，另一些则是近期被机场查扣的无3C标识产品。

以购买充电宝为由接触相关回收企业后发现，这些公司名义上从事充电宝回收和拆解业务，但从机场获取的充电宝并未真正拆解处理。

据部分回收企业透露，目前每吨充电宝从机场流出时的平均价格约为9000元。按每吨约4000个计算，加上运输成本，每个充电宝运到东莞后的平均成本为2至3元。

如果将这些充电宝作为二手产品转卖，每吨可获利8000至12000元；而如果拆解后粉碎处理，利润仅有4000元左右，利润差距明显。此外，直接售卖二手还能快速出手，规避潜在的安全风险。

某回收企业负责人透露，仅通过机场渠道，每月至少能获取20吨充电宝。

此前民航局曾就机场处理拦截充电宝的方式作出说明：机场会将超过暂存期限以及旅客主动弃置的充电宝统一进行处理，例如集中销毁，或与具备资质的电池回收企业合作，经报废后回收利用。

当记者进一步询问机场方面合作的回收企业信息时，多家机场予以拒绝，因此这些被查获充电宝的最终流向仍不清楚。

有广东东莞某回收企业业务经理表示：“只要跟机场方面的人熟，价格能谈下来，自然就能拿到货。”