原创 发展中心 姜廷昀 2025-03-17 17:13 北京
运输机是用于运输人员和货物的飞机，根据用途不同可分为军用运输机和民用运输机两类。其中军用运输机承担向战区运输兵员及物资的任务，是军事部队执行快速部署、空运兵员、作战装备与军用物资、撤离伤病员和进行空降空投等军事任务的运输机。民用运输机主要运送旅客和民用货物的运输机，具有经济价值高、技术难度大、综合性强等特点，追求安全性、经济性、舒适性和环保性四个方面的性能。
一、军用运输机民用概况和特点
世界各国按照自身空中投送军事需求，研制和采购装备大中型军用运输机。目前（截至2025年2月），在研制和服役的军用运输机以及民用情况如下表所示（为便于表述，将美国、欧洲、巴西、日本国家和地区统称“欧美”，将俄罗斯和乌克兰统称“俄乌”。）
1.欧美军民机专用，俄乌军民机混用
欧美军用运输机都由军方所有和使用，仅C-130有民用改型。民用型由民航和政府用户使用。俄乌运输机的装备和使用情况则表现比较混乱，其运输机有较多民用改型，但是军用型也存在大量由民航公司和政府部门装备和使用，军方也装备和使用一定规模的民用改型，例如安-124，目前俄罗斯军方仍在装备使用的基本是安-120-100的民用改型。
2.欧美军用运输机适航水平高
欧美军用运输机基本都取得了民机适航证，这样在执行民事任务时（如作为公务机等）限制较少，C-17A和C-130运输机均取得美国FAA适航认证，C-5M满足适航第4阶段标准。当前世界新研的运输机在取得军机适航同时都取得了民机适航认证，像欧洲A400M运输机、巴西的KC-390运输机和日本的C-2运输机。原则上这些运输机投入民航运营不存在适航问题。
伊尔-76和安-124运输机均取得俄罗斯民机适航，但伊尔-76军用型仅满足国际民航组织2级噪声要求，换发的少量民用型能满足国际民航组织4级噪声要求。安-124的民用改型也只能满足3级噪声要求。因此俄乌运输机虽然价格便宜，但欧美国家的民航公司无法购买，只有苏联和亚非拉地区民航货运公司运营伊尔-76和安-124，可以开展到欧洲以及其他地区的运输业务。俄乌运输机适航水平较低，一方面是运输机技术水平和配套能力不及欧美，另一方面是受地缘政治影响。
3.运输机森林消防作业系统都采用可拆卸方式
森林消防是是运输机重要的用途，与其他水上飞机和客机改装成专用森林消防飞机不同，军用运输机都采用可拆卸的模块化机载消防系统，如C-130、伊尔-76和C-390都能通过货舱临时安装喷洒设备，具备森林消防能力。能执行森林消防的运输机，即可由政府部分装备（如美国森林服务局、俄罗斯紧急情况部），也可由军方和私营企业所有，在需要时快速安装执行消防任务，平时这些运输机仍承担传统空运任务。
二、总结
1.价格便宜是能够被民航公司接受的先决条件
C-130和伊尔-76运输机有比较广泛的非军事应用，他们共同特点是产量大。C-130是产量最多的中型战术运输机，不同改型超过3000多架，C-130运输机本省设计简约、可靠、耐用，大批量使用，保障简单费用更加低廉，因此C-130能够得到航空公司认可。伊尔-76是产量最多大型运输机，达到1000架以上，其单机价格在民机市场上也非常具有竞争力，2006年单机价格在3000-3500万美元。伊尔-76主要是苏联解体大量军机被民航公司接收，作为二手货机在市场上也更加便宜。美国的C-5和C-17A运输机没有应用于民机市场，就是相对于C-130和伊尔-76产量少，在价格上没有优势，像C-17A单机价格达到2.65亿美元（2010年），高于量级接近的波音B777客机。
2.民航仍需要重载大尺寸货运飞机
运输机作为货机比由客机改装的货机，在装载性上具有很大优势，在机场运输机可以不用装载机就能完成货物装载。由于机场配套措施完善，在标准集装货运方面，运输机并不比客改货机具有优势。大尺寸重载货物空运市场有限，但只能由拥有货桥式舱门的运输机装载。民航机场最大装载是40吨，而且不是所有机场都有配备，再重一些的单件货物只能由伊尔-76和安-124这样的运输机装载。特别是安-124这种装载能力级别的货机在民航市场上还是没有可替代的，冷战之后，安-124和安-225在世界超大尺寸／超重货物和设备航空运输机方面处于垄断地位，俄罗斯和乌克兰民航公司凭借此飞机赚取了丰厚利润。但安-124民用仅有20架左右，大多老化，俄罗斯民航货运公司正在积极游说国家开发新的重型运输机，以保持在超大尺寸／超重航空货运市场垄断地位。因此大尺寸重载空运人需要大型或重型运输机。
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姜廷昀先生此前已为《空天防务观察》提供13篇专栏文章，如下所列：
第1篇，日本正式列装自行研制的C-2大型运输机，2017年12月8日；
第3篇，日本航空自卫队公布F-35A战斗机坠毁的最终调查结果，2019年8月14日；
第4篇，外军军用运输机用上机上WI-FI，2019年8月19日；
第5篇，“祸”不单行？波音公司KC-46A加油机交付半年，问题不断，2019年8月28日；
第6篇，日本2020财年国防预算中的航空装备发展安排，2019年9月9日；
第7篇，美军在阿富汗、伊拉克和叙利亚的空中作战统计情况一瞥，2020年2月16日；
第8篇，无人垂直起降航空器将使空运无处不在，2020年5月11日；
第9篇，明人摸“象”！俄罗斯重型运输机方案“大象”离飞起来还差几步？，2020年5月26日；
第10篇，空客将继续开发无人自主空中加油（A4R）系统，2022年8月17日；
第11篇，超高效新赛道上的新势力！美国捷零公司研制翼身融合体原型机进展，2024年3月19日；
第12篇，锦上添花！美军利用商业空中加油服务情况分析，2024年8月28日；
第13篇，欧洲进击！欧洲启动重型空运装备方案论证，2024年9月19日。
有兴趣的读者，可点击上列文章（链接），阅读原文。
（中国航空工业发展研究中心 姜廷昀）
