理想汽车产品线负责人汤靖解释了为何理想MEGA的四个车门和后备箱盖采用铝材质，而机舱盖和翼子板却使用钢材。他指出，车门采用铝材成本极高，生产线投资巨大，且减重效率和用户价值有限，因此行业内普遍倾向于避免使用。机舱盖改为钢制并非技术难题，而是为了满足中保研行人保护G+评级要求。由于MEGA车头短小，机舱内空间有限，铝制机舱盖需要更大的溃缩空间以保护行人头部，而钢材韧性更好，能以更小的空间满足行人保护要求。最终，MEGA在行人保护方面获得了G+的优秀成绩，机舱盖和翼子板面积不大，重量增加也十分有限。

🚗 理想MEGA部分车身采用铝材，主要集中在四个车门和后备箱盖，此举成本投入巨大，包括生产线的巨额投资，且在减重和用户价值方面的提升有限，因此在汽车行业并非主流选择，往往能不用则不用。

🛡️ 机舱盖和翼子板未采用铝材，并非偷工减料，而是为了满足中保研行人保护G+评级的严苛要求。在碰撞行人头部时，铝制机舱盖因韧性相对较差，需要更大的预留空间以保证行人安全。

⚙️ 钢制机舱盖因其良好的韧性，可以在较小的空间内满足行人保护需求。理想MEGA车头设计紧凑，机舱内零件密集，高铁造型的车头更是压缩了机舱盖下方的空间，因此选择钢制机舱盖是为确保行人保护评分而做出的必要技术取舍。

⚖️ 尽管机舱盖和翼子板改用钢材，但由于其面积相对较小，且受到高铁造型设计的影响，整体重量增加非常有限。理想MEGA最终在中保研的行人保护测试中获得了G+的最高评价，证明了这一设计的有效性。

快科技8月12日消息，理想汽车产品线负责人汤靖日前发文称，大家一定特别奇怪，为啥MEGA把最贵的四个门都做成铝的，后背门也做成铝材质的了，但是最常规的机舱盖和翼子板反而不做成铝的？

他表示，其实车门做成铝材质的投入极高， 不仅仅是单车成本，更大的是生产线的投资，好几千万。减重效率其实一般，也没有太多的用户价值，因此行业里面一般都不怎么用，或者说，能不用就不用。

机舱盖做成铝制，是有技术难度吗？ 其实不是，当年理想ONE的机舱盖就是铝制的，技术很成熟。那为啥MEGA机舱盖反而不是铝制呢？ 偷工减料吗？真要偷工减料咋不减在四个侧门上呢？

其实是因为前舱盖和翼子板，需要满足行人保护G+最优秀中保研评级的要求。

如果车撞到行人，行人往后倒，头部砸到机舱盖的时候，如果是铝制的机舱盖，因为铝的材质韧性比钢制的要差，那就要求机舱盖下面留的空隙足够大。

而钢质，韧性好于铝制，可以机舱盖下留的空隙小一些。

理想MEGA的车头非常短，机舱里面都布满了零件，发盖又是高铁造型，机舱下留的空隙极少，为了保证G+的行人保护，只好把机舱盖改成钢制的了，翼子板也是同样考虑行人保护的原因。

还好，机舱盖和翼子板由于高铁造型的原因，面积都不大，所以重量增加得非常有限。而MEGA在中保研，实际上行人保护最后也的确是拿到了G+的最优秀成绩。