全球海运市场正经历一场由运力过剩和地缘政治冲突引发的深刻变革。亚洲至美国航线的海运费用自6月以来显著下跌，预计未来还将继续走低。贸易商在关税战期间的抢货潮已告一段落，而全球经济放缓及贸易不确定性，特别是关税政策，正持续压低运价。为应对供应过剩，承运商或将频繁采取“空白航班”策略以维持运价。尽管如此，红海危机等地缘政治事件导致的航线改道，在一定程度上通过延长航程吸收了部分过剩运力，可能有助于缓解运价的过度下跌，使运力利用率维持在相对健康的水平。

🚢 运力过剩与需求疲软导致海运费用下降：受关税和地缘政治冲突影响，全球贸易格局改变，海运供需失衡。特别是亚洲至美国航线，集装箱现货运费大幅下跌，预计未来还将进一步走低，主要原因是市场整体运力超过需求。

📉 贸易不确定性及经济放缓加剧运费下行压力：中美贸易摩擦、欧盟经济不景气以及持续的关税政策，都对全球货运市场造成压力。贸易商在关税窗口期抢货的现象已结束，市场前景预测难度增加，海运业者普遍持悲观态度。

✈️ “空白航班”成为维持运价的策略：面对供应过剩的局面，航运运营商可能会频繁取消部分航次或跳过港口，即“空白航班”，以减少市场上的可用运力，试图稳定或推高运价水平。

🌍 地缘政治事件可能限制运价跌幅：尽管市场面临运力过剩，但红海危机等事件迫使船只绕道，延长了航程。分析师指出，这种航线改变能够有效吸收一部分过剩运力，可能将集装箱船供应量吸收超过10%，有助于将运力利用率维持在86-87%的健康水平，从而限制运费的过度下跌。

财联社8月5日讯（编辑 马兰）今年的全球贸易较往常大为不同，关税和地缘政治冲突不断冲击货运市场的供需，大大增加了海运行业评估业绩走向的难度。

由于目前航运运力超过需求，业内预计今年亚洲至美国的海运费用将进一步下降。据航运分析公司Xeneta的数据显示，自6月以来，从亚洲到美国西海岸和东海岸的集装箱平均现货运费分别下跌了58%和46%，预计未来还会进一步下跌。

亚洲至美国的贸易航线又是集装箱船只运营商利润最高的航线之一。该航线在5月至6月美国关税战暂停期间出现短暂上涨，当时两国贸易商全力出货以抓住低关税的窗口期。然而现在一切已经改变。

Xeneta首席技术和数据官Erik Devetak表示，全球市场供大于求，这将继续影响货运市场。中美贸易将受到关税抑制，欧盟经济也不太景气，因此，运营商为了维持运价水平，空白航班或取消航次将成为行业反复出现的主题。

空白航班指的是承运人取消或者跳过原本计划停靠的港口，或者取消整条航次。

供应过剩

日本海洋网联船务公司上周表示，近期贸易的不确定性进一步加剧了预测本财年下半年前景的难度。

从目前的市场局势来看，不少海运业者都相对悲观。DHL全球货运亚太区首席执行官Niki Frank警告，承运商此前纷纷增加跨太平洋航线的运力，以追逐短期收益，但现在供应过剩的势头越来越明显。

Veson Nautical的海事分析师Jarl Milford也预计，随着下半年更多船舶进入市场，运费将稳步下降。持续的贸易不确定性，包括关税政策和全球需求放缓，都增加了下行压力。

不过，也有人指出地缘政治和贸易政策导致的航线改变可能将限制损失。也门胡赛武装威胁仍在，这使得很多船只被迫绕过红海；除此之外，还有一些船只则可能避开关税而绕过美国的港口。

分析师指出，更长的航线可以帮助吸收过剩运力，从而限制运价的下跌。杰富瑞研究公司的分析师在谈到红海时表示，红海航线的改道将吸收超过10%的集装箱船供应量，使运力利用率达到86-87%的健康水平。