美国加州高铁项目因工期拖延、成本超支等问题引发巨大争议。美国交通部长以胡佛水坝和金门大桥为例，批评该项目16年耗资150亿美元却未铺设轨道。联邦政府宣布终止拨款，加州高铁管理局则提起诉讼，指控联邦政府滥用职权。加州方面强调项目已创造就业并有实质性进展，即将进入铺轨阶段，而联邦政府则称其为“通往虚无的高铁”。该项目旨在连接旧金山与洛杉矶，全长约1287公里，设计时速最高350公里。

💰 **资金争议与联邦停拨款**：美国联邦政府以加州高铁项目存在严重的工期拖延和成本超支问题为由，宣布终止对其的资金拨款。这导致了联邦政府与加州政府之间的直接冲突，加州高铁管理局已向法院提起诉讼，指控联邦政府滥用职权，表明了双方在项目资金问题上的尖锐对立。

⏳ **项目进展与政府辩护**：尽管面临联邦政府的批评和拨款终止，加州高铁管理局坚称项目进展顺利，已创造了15500个就业岗位，完成了171英里路段的建设和50多个主要结构的工程，并即将进入铺轨阶段。管理局认为交通部的负面评估具有误导性，并强调项目是“美国第一条真正的高铁”。

🚄 **项目愿景与批评声音**：加州高铁项目旨在建设一个连接旧金山与洛杉矶盆地，全长约1287公里，设计时速最高可达350公里/小时的高速铁路系统，并计划延伸至萨克拉门托和圣地亚哥。然而，该项目也面临着来自美国总统特朗普等方面的严厉批评，被形容为“灾难性的、严重超支的‘通往虚无的高铁’”，凸显了该项目在公众认知和政治支持方面面临的巨大挑战。

IT之家 7 月 18 日消息，据央视新闻报道，当地时间 7 月 17 日，美国交通部长肖恩・达菲在参加活动时称，“胡佛水坝建成仅用 5 年，金门大桥仅用 4 年”，斥责加州高铁项目耗时 16 年、耗资 150 亿美元（IT之家注：现汇率约合 1077.85 亿元人民币），却未铺设一条轨道。

当天，针对美国联邦政府宣布将终止对加利福尼亚州高铁建设项目拨款一事，加州高铁管理局向法院提起诉讼，指控联邦政府滥用职权。

加州高铁管理局将加州高铁称为“美国第一条真正的高铁”，该项目于 2008 年获批。美国交通部今年发布报告称，加州高铁项目存在工期拖延、成本超支等问题。

加州高铁管理局强烈反对交通部的结论，认为“这些结论具有误导性”，并表示项目已创造 15500 个就业岗位，171 英里路段在建，50 余个主要结构完工，即将进入铺轨阶段。

当地时间 7 月 16 日，美国总统特朗普在其社交媒体平台上发文称，联邦政府将不再为加州高铁项目提供任何资金，并称其为“灾难性的、严重超支的‘通往虚无的高铁’”。

IT之家查询公开资料获悉，加利福尼亚高速铁路（California High-Speed Rail）是美国加州兴建中的高速铁路系统，全线行车速度设计为最高可达 350 km/h，高速铁路系统一期工程竣工后，将在三小时内从旧金山直达洛杉矶盆地。该系统最终将延伸至萨克拉门托和圣地亚哥，全长 800 英里（约 1287 公里），最多设有 24 个车站。