保时捷作为曾经盈利能力最强的汽车制造商，目前正面临销量下滑、高额关税以及中国市场电动车竞争加剧等多重挑战。其过于激进的电气化战略被认为是主要原因，导致电动车型上市计划推迟。分析师指出，保时捷计划到2030年实现全球80%的电动化目标，但由于电池电动车普及滞后，不得不继续开发燃油车型，同时应对市场疲软和出口不确定性。裁员和下调销售收入目标也反映了保时捷面临的困境，若采取更灵活的生产方式，或许能更好地适应市场变化。此外，中国市场销量大幅下降也给保时捷带来了巨大压力。

⚡️保时捷电动化战略过于激进，计划2030年实现80%电动化目标，但市场普及滞后导致战略受挫。

📉中国市场销量大幅下滑，第一季度同比下降42%，或面临退出风险，加剧了保时捷的困境。

💰电动化进程延迟带来成本压力，迫使保时捷继续开发燃油车型，同时应对中国市场疲软和美国出口的不确定性。

🧑‍🏭保时捷宣布裁员1900人，并下调2025年销售收入目标约22亿美元，反映了电动化战略受挫带来的负面影响。

IT之家 5 月 15 日消息，保时捷曾一度被认为是全球盈利能力最强的汽车制造商之一，但目前面临销量下滑、高额关税以及在中国市场日益激烈的电动车竞争，甚至推迟了包括电动 718 Boxster 和 Cayman 替代车型、三排座 SUV 在内的一系列电动新车的上市计划。

《Automotive News》5 月 14 日发布的一篇新报告指出，保时捷过于激进且不够灵活的电气化战略是主要原因。报告引用了 Warburg Research 分析师法比奥・霍尔舍尔的话：保时捷计划到 2030 年实现全球 80% 的电动化目标，这一战略本身就是问题的根源。

霍尔舍尔在接受《Automotive News》采访时表示：“由于电池电动车的普及进度滞后，保时捷现在不得不在面对电动化进程延迟所带来的成本压力时，还需要继续开发新的燃油车型，同时还要应对中国市场疲软和美国出口的不确定性。”

今年 2 月，保时捷宣布将在德国工厂裁员 1900 人，理由是“电动化进程延迟”。根据德国《汽车周刊》的报道，保时捷已将 2025 年销售收入目标下调约 22 亿美元（IT之家注：现汇率约合 158.65 亿元人民币），同时还有 8000 个工作岗位面临风险。

霍尔舍尔表示，问题本不必如此。若保时捷采取“更为灵活的生产方式”，比如像宝马那样使用更多插电混合动力车和共享平台，它原本可以更迅速地适应市场需求的变化。

此外，电动车需求疲软之外，保时捷还面临来自中国市场的激烈竞争。保时捷首席执行官表示，今年第一季度其在中国的销量较去年同期下降了 42%，且有可能会完全退出该市场。