今晚正吃饭突然看到一则新闻，说海南航空HU7370航班由九江飞往海口，在空中一侧发动机失去动能，成功备降南昌——既然只是备降，那机上旅客及机组自然无人受伤。

看到后我上网查了一下，发现陆陆续续很多媒体都已经开始用“单侧发动机失效”这个标题进行发稿，自然而然地，评论区中也充斥着大量“害怕、可怕”之类的言论。

虽然如今乘坐飞机已是再平常不过的一件事，但我还是觉得公众的恐慌是可以理解的——因为对于人类来说，飞行永远是一件陌生且不能自控的事。

但作为业内人士，看到“单发失效、航班备降”这几个标题并不会觉得如何惊慌。

“单发失效”的含义就是字面意思，一台发动机在飞行过程中失去动力输出，可能引起单发失效的原因有很多，比如机械故障、燃油系统问题、电气系统故障、外部因素。

一台发动机失去动力，听起来确实可怕，但实际上在现代飞机的设计中，民用飞机必须满足严格的适航标准，如美国联邦航空局和欧洲航空安全局等制定的适航条例。

其中就要求：双发飞机在一台发动机失效后，仍能保持足够的安全性和可控性，以完成安全着陆等操作。波音737的设计严格遵循这些适航标准，可以确保在单发失效的情况下，飞机的结构、系统和性能等方面都能满足安全飞行的要求。

而且，在飞行员的日常训练体系中，“单发失效”作为一项核心且必考、必训的科目，占据着举足轻重的地位。

对于中国民航的飞行员而言，尽管在实际飞行生涯中，并非每个人都亲身经历过“单发失效”这一紧急状况，但他们都经过了系统且高强度的相关训练。

从基础理论知识的学习，到模拟机上的反复实操演练，再到严格的考核评估，每一个环节都确保飞行员能够熟练掌握“单发失效”情况下的应急处置流程和操作技巧。

通过大量的模拟训练，飞行员们不仅熟悉了各种可能出现的状况，还在一次次的演练中不断提升自己的心理素质和应变能力，以应对实际飞行中可能面临的突发情况。

所以，列位看官，如果坐飞机遇到“单发失效”——不必惊慌。

但是今天海航这个备降，真的是单发失效吗？本着严谨的态度，我又去查了一下，发现其实并不是。

今天HU7370航班起飞后，机组监控到右侧发动机参数有细微波动：

那有可能导致的因素可就太多了，比如进气道内气流的不均匀性或紊乱会导致的进气畸变；或者当进气道被灰尘、鸟类等异物堵塞时，进入发动机的空气量会减少或气流变得不稳定；燃油供应系统出现故障；冷却系统故障使发动机的温度超过了设计允许的范围；涡轮故障；压气机故障都有可能引起飞机发动机喘振。

而一些外部因素，比如大气条件的异常、低温导致的进气道结冰等也有可能导致此现象。

遇到参数异常不可怕——再先进的飞机，那也是一种机械，只要是机械就有出现异常的可能，而我们民航领域在安全上，一直不断地完善应急预案，对目前在全世界范围内有过经验教训的，或者可能发生还没有发生过的状况，都有着严格的处置程序。

就比如今天的海航飞行员，发现发动机参数波动，第一时间按检查单处置后，观察发动机工作正常——与此同时，空中的情况已经同步到了海航运控中心——出于最大化安全运行角度考虑，海航决策飞机备降南昌，并停场进行检查。

而为保障旅客最快速度抵达目的地，海航另外调配一架飞机飞赴南昌，继续保障旅客顺利飞往海口。

海航在此事件中，展现出了极高的专业水准与可靠性。机组及时地发现发动机参数波动，迅速且妥善地按检查单处置，随后本着最严谨的安全策略，果断做出正常备降的决策，而在这个过程中，发动机始终处于稳定运转状态。

不仅如此，航司还在第一时间调配另一架飞机飞赴南昌，无缝衔接保障旅客顺利成行。这一系列举措充分彰显了海航本着加重加厚安全，坚决把“确保航空运行绝对安全、确保人民生命绝对安全”要求落到实处的专业应对能力，以及将旅客安全与出行体验放在首位的服务理念，让旅客和社会大众看到了航司值得信赖的坚实形象。

无论怎么看，这都是一起完美的处置，只是稍微建议传统媒体在进行一些专业度比较高的报道时，最好能跟航空公司充分沟通，精准核实事件原因。

“发动机失效”这种表述固然能吸引眼球，但对公众可能会造成的不必要恐慌，对航司声誉和正常运营可能会造成的负面影响，谁又曾认真想过？