宝马新推出的G90 M5插混版，以其2.445吨的重量引发热议，被部分车迷戏称为“笨猪”。宝马M部门负责人弗兰克·冯·米尔对此反驳称，实际驾驶体验才是评判标准，并坚称保留了4.4升V8发动机，强调其能提供情绪价值和最佳解决方案。宝马并未解释为何选择更重的插混而非轻混，但政策因素显然起着决定性作用。新车在爱尔兰的购置税仅为7%，而燃油版M3则高达41%，导致M5的价格低于M3。下一代M3将采用轻混系统，以确保其小、快、灵的传统，但S58发动机可能降级为B58，以满足更严格的排放标准。

😁 宝马G90 M5插混版重量高达2.445吨，比燃油版M5重了半吨，引发部分车迷质疑，但M部门负责人弗兰克·冯·米尔表示，实际驾驶体验才是评判标准。 他认为，宝马的设计手段让驾驶者难以察觉到车重的影响，并强调，拿着数据表格下结论的都是键盘车神。 宝马坚持保留了4.4升V8发动机，理由是其能提供情绪价值，并能更好地解决车头布置和变速箱适配问题。 宝马还指出，纯电车在赛道上的性能衰减和续航里程问题，无法满足M5用户对赛道性能的追求，因此不会将其完全转向纯电。

🤔 宝马并未解释为何选择更重的插混而非轻混，但政策因素显然起着决定性作用。 在爱尔兰，新款插混式M5的购置税仅为7%，而燃油版M3则高达41%，导致M5的价格低于M3。 这种政策导向的市场策略，导致宝马不得不牺牲部分性能和操控，以迎合市场需求。

🚀 宝马下一代（G84）M3已确定采用轻混而非插混，以确保其小、快、灵的传统得以保留。 然而，S58发动机可能降级为B58，以满足更严格的欧七排放标准。 这种趋势表明，未来汽车行业将面临更加严格的排放法规，传统性能车将面临更大的挑战，需要在性能与环保之间找到平衡点。

G90平台插混M5是宝马新推出的M Power当家花旦，恐龙级那种——车重2.445吨，比福特F150皮卡（非猛禽版）还重200公斤，后者可是非承载式车身。

新M5车重甫一公布，立刻引发粉丝冷嘲热讽，将其比喻为笨猪，比燃油版M5重了半吨。M部门负责人弗兰克·冯·米尔对此很恼火，他反驳说，开过才有发言权，宝马的设计手段让人感觉不到这是一辆车重两吨半的车，拿着数据表格下结论的都是键盘车神。

G90 M5使用八缸S68搭配电机与18.6度电池，零百成绩3.5秒，扭矩高达1000牛·米。宝马曾考虑为了减重将八缸S68降级为S58甚至B58六缸机，但直列六缸会使车头更难布置，搭配六缸机的变速器也无法承受1000牛·米扭矩，经短暂犹豫后宝马毅然保留了4.4升V8发动机，并未像友商那样拿自己的AMG开刀，C63用上四缸机。

“用四缸机简直太疯狂了”，冯·米尔称，“如果改用直六，前悬会变长，变速箱还要适配（混动系统1000牛·米）扭矩输出，V8是最佳解决方案，它能提供情绪价值，而且紧凑。”

至于为何不干脆转为纯电，冯·米尔表示M Power是赛道机器，M5用户不会接受纯电车跑赛道时的性能衰减与续航里程。况且宝马已有i5 M60，那是一台双电机配81度电池的M Performance，性能指标并不寒酸，而且比M5还轻70公斤。

宝马并未解释M5为何要采用更重的插混而非轻混（比前者轻了两百多公斤），明眼人一望便知完全是政策作祟，各国对新车征收的的税费与排放或纯电续航里程挂钩。在爱尔兰，新款插混式M5只缴最低档购置税7%，而燃油版M3的购置税按最高档41%收取，导致新款M5与小兄弟M3的价格倒挂：M3要花15万1675欧元，M5却只要13万7055欧元。

下一代（G84）M3已确定采用轻混而非笨猪式插混，以确保小、快、灵的传统得以保留，但S58可能降级为B58，因为前者尚未通过欧七排放认证。